Skådespelaren Tom Cruise kom till San Francisco för att titta på Emirates Team New Zealand när de seglade sina sista round robin-seglingar i Louis Vuitton Cup. Cruise och hans son Conner tittade på tävlingarna från vattnet och så fort Dean Barker och hans besättning vunnit (med en marginal på 3 minuter och 21 sekunder) klättrade de ombord på lagets AC72:a för att testa på hur det är att segla. 

Magnus Olsson, mer känd som Mange, har avlidit och blev 64 år gammal. 

Det var natten mellan tisdag och onsdag i denna vecka som Mange drabbades av en stroke när han var i Lanzarote för att arbeta med en stor svensk satsning inför nästa Volvo Ocean Race. Magnus ”Mange” Olsson är en känd och meriterad seglare. Han har tävlat i flera internationella tävlingar som America´s Cup och Volvo Ocean Race (före detta Whitbread Around the World Race), som han varit med i hela sex gånger. Senaste deltagandet var 2008-2009 då han var skeppare på Ericsson 3. Han har även varit med och seglat Tjörn Runt flera gånger.

Mange bodde på Lanzarote där han var teamcoach, tränare och mentor, för den kvinnliga besättning som ska försvara de svenska färgerna på Team SCA i nästa världsomsegling, 2014-2015. Teamet har sin bas i Puerto Calero.

Under fredagen godkände den italienska regeringen en plan för att flytta förlista kryssningsfartyget COSTA CONCORDIA till närmaste hamn där det kommer att bli nedmonterat. Den valda hamne är Toscana Piombino. 

Det råder enighet om att Piombino hamnen är den mest miljövänliga, men också den bästa ekonomiska lösningen på grund av hamnens närhet nära det ökända skeppsvrak, som ligger vid ön Giglio. I september är det troligt att flytten ska ske. Men det kan bli under 2014 för att man måste kanske uppgradera nödvändigheter för hamnen och dess anläggning. 

Det var under den 13 januari 2012 som COSTA CONCORDIA gick på grund. Google Maps har uppdaterats sedan dess och man kan se på deras karta hur fartyget ligger på slagsida. 

En pråm, ATLANTIC TRADER, lastad med containrar avsedda för Guantánamobasen på Kuba förlorade 22 containrar i havet 18 nautiska miles utanför Port Everglades, under början av veckan. De amerikanska myndigheterna försöker lokalisera var behållarna är, flera har farligt innehåll.

Samtidigt som man söker efter de förlorade behållarna utanför kusten, arbetar man med att förhindra att fler behållare faller av pråmen, som nu bogseras till Port Everglades. 

För mer info och fler bilder så gå in på länken!

Ända sedan gruvbolaget Nordic Iron Ore hösten 2011 fick klartecken från den statliga myndigheten Bergsstaten om att återuppta järnmalmsproduktionen i Håksbergsfältet i Ludvika kommun har striden pågått om vilken hamn som ska få skeppa ut malmen från Sverige. I princip har det handlat om fyra alternativ; Oxelösund, Gävle, Uddevalla och Lysekil.

En viktig parameter i sammanhanget har varit det kommande svaveldirektivet och dess följder när det gäller ökade bränslekostnader, och en annan lika avgörande faktor har varit vilket skick det egentligen är på de befintliga järnvägsspåren från Bergslagen till respektive hamn. 

I mitten av januari tecknade visserligen gruvbolaget en avsiktsförklaring med Oxelösunds Hamn AB, men det hindrar inte de övriga hamnarna från att fortsätta kampen om de fem miljoner ton järnmalm per år som gruvbolaget väntas leverera. Orsaken till att de vägrar ge upp är att det just nu pågår en högst avgörande utredning hos Trafikverket om de samhällsekonomiska konsekvenserna av de olika alternativen. Konkret handlar det om hur mycket det skulle kosta att rusta upp järnvägen österut mot Oxelösund eller Gävle i förhållande till järnvägen väster om Vänern ned mot Uddevalla.  

– Vi har absolut inte gett upp, säger Ulf Stenberg, vd för Uddevalla Hamn. Vi har för närvarande ett verksamhetstillstånd på 1.5 miljoner ton gods per år, och ansöker nu om förnyat tillstånd hos Länsstyrelsen på ytterligare fem miljoner ton, det vill säga lika mycket som gruvbolaget väntas leverera.

För att Uddevalla Hamn ska kunna bli utskeppningshamn för kommande järnmalmsleveranser krävs omkring SEK 700 miljoner. En viktig faktor i sammanhanget är att Uddevalla Hamn marknadsför sig som kommande järnmalmshamn ihop med Lysekils Hamn. 

– Visst handlar det om mycket stora investeringar, men även om ingenting är bestämt så har vi ju regionen och kommunen med oss på det här, säger Ulf Stenberg. Om vi skulle bli gruvbolagets förstaval skulle det innebära ett enormt lyft för Uddevalla och för hela regionen.    

Trafikverkets utredning väntas bli klar i april. Infon är tagen från Sjöfartstidningen. 

Dagens fyra slussar i Trollhättan invigdes 1916 och trots regelbundna renoveringar faller de snart för åldersstrecket. Runt 2030 börjar riskerna för fortsatt drift att öka och därför krävs det nya slussar om sjöfarten i Göta älvstråket ska leva vidare.

Trafikverket har skissat på att det ska bli två nya slussar istället för de nuvarande fyra och de är tänkta att bli något större än dagens. Slusstiden kommer att halveras till 40 minuter. Byggkostnaderna är beräknade till cirka 3 miljarder kronor.

Dagens slussar har kapacitetsproblem. Genom att anpassa dem till EU:s regelverk Inre vattenvägar kan vi ta emot lastbåtar som ofta på kontinenten är 110 meter långa. Lastkapaciteten skulle då öka med 30 procent. Utredningen om älvstråket visar att det finns potential för fortsatt transport av gods där och på Vänern även om volymerna har halverats på 20 år. Ändå skulle sjöfarten kunna öka med 50 procent. 

Om regeringen nästa år säger nej till nya slussar skulle det få dramatiska konsekvenser. Det skulle leda till cirka 140 000 fler lastbilar på vägarna i västra Sverige per år och runt 1 700 fler godståg.

– Det är allt eller inget som gäller och därför krävs det oerhört mycket lobbyarbete fram till nästa år för att vi ska kunna övertyga regeringen om att satsa på nya slussar. Konkurrensen från andra större infrastrukturprojekt är stenhård och vi kommer ta hjälp av det lokala näringslivet i lobbyarbetet, säger regionrådet Catarina Segersten Larsson (M).

Vad som kommer att ske är väldigt viktigt för Vänersjöfartens överlevnad och för många värmländska företag. Metso paper är till exempel helt beroende av lastfartygen för att kunna transportera sina Yankeecylindrar. 

Region Värmland, Västra Götalandsregionen och Göteborgs stad är helt överens om den vidare satsningen på sjöfarten på Göta älv och Vänern.

Om allt går som det ska så kanske kommer bygget börja 2021 och vara klart 2028. 

Använder du dig av facebook så gå in och gilla min sida Bygg om Trollhätte kanal